今年暮春時節(jié)，應(yīng)青島朋友熱情邀約，我欣然由北京驅(qū)車前往。此行，我是舊地重游，一路上禁不住想起了第一次到青島的往事。
　　 上個世紀(jì)70年代末，我大學(xué)畢業(yè)前夕，由學(xué)校統(tǒng)一組織到青島定點(diǎn)單位實(shí)習(xí)。乘坐火車到青島火車站，安排居住在中山路某學(xué)校宿舍，這里毗鄰棧橋。那個年代還沒有旅游的概念，雖然在青島呆了20天，但僅去過一次棧橋。如今，35年過去了，記憶非常模糊，我決意循著當(dāng)年曾經(jīng)走過的路重拾那段流逝的歲月。
　　 抵達(dá)青島的第二天，朋友陪我從繁華鬧市一頭扎進(jìn)火車站廣場。迎面是一座既熟悉又陌生的建筑，白墻紅瓦，兩個黃色的“青島”鎏金大字，瞬間將我的思緒帶入了往昔。因?yàn)檫@里既是我當(dāng)年跨入青島的起點(diǎn)，又是告別的終點(diǎn)，今天它仿佛張開博大的胸懷迎接遠(yuǎn)方客人的到來。
　　 青島火車站始建于1899年，系德國強(qiáng)占青島后脅迫清政府簽訂的《膠澳租借條約》，修筑了“膠濟(jì)鐵路”。該火車站具有典型的德國文藝復(fù)興風(fēng)格，站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成，形成了活潑而不對稱的立面造型。35米高的車站鐘塔沿用了德國鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細(xì)窗，建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口有十?dāng)?shù)級石砌臺階，通向三個拱券門，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。
　　 車站前有一座花園廣場，使建筑物處于視野開敞的空間中。雖然飽經(jīng)百年滄桑，如今周邊中西造型的高樓大廈鱗次櫛比，南來北往的車輛川流不息，但絲毫不顯建筑的陳舊、囧迫。相反，整個布局與周邊環(huán)境十分協(xié)調(diào)，渾然一體，成為青島城區(qū)的一道靚麗風(fēng)景。
　　 走出青島火車站，前往棧橋，繼續(xù)穿行在鬧市中。途經(jīng)具有百年歷史的中山老街，感覺記憶的閘門隨即打開，往事的潮水奔騰而至。當(dāng)年實(shí)習(xí)時我暫居在這條街上，每晚茶余飯后閑逛，這里夜市興盛，燈火燦爛，人流如潮。
　　 青島朋友非常自豪地告訴我，中山路是青島的母親街，因?yàn)椤跋扔兄猩铰?，后有青島城”。無疑，這里的老街、老樓、老景，承載著歷史的變遷，承載著鮮明的記憶，無論屈辱也好，繁華也罷，都為這座城市涂抹了一道厚重的人文色彩。
　　 中山路創(chuàng)始于1897年德國占領(lǐng)時期，是曾經(jīng)與上海的南京路、北京的王府井齊名的老青島著名商業(yè)中心。中山路南接棧橋，北接大窯溝，長約1500米，如同一條歷史川流，在老青島人的心里已經(jīng)流淌了百余年之久。上世紀(jì)之初，中山路一帶僅有一兩個小村莊，1897年11月，德國武力強(qiáng)占青島，開辟了南起棧橋北止大窯溝的一條城市道路。于是，以中間的保定路口為界，中山路被劃分為南部與北部兩個區(qū)域，南部是歐人聚集區(qū)，建有洋行、咖啡館、酒吧、舞廳、教堂，充滿濃郁的異國風(fēng)情；北部則為華人聚集區(qū)，集中了各類民營商號、傳統(tǒng)飲食，彌漫著吃喝雜耍的市民氣息。這種“南洋北中”的格局使得中西文化在這里融合，形成了這條百年老街的獨(dú)特魅力，四面八方的游人趨之若鶩。
　　 1914年爆發(fā)了德日青島之戰(zhàn)，日本取代德國對青島進(jìn)行了長達(dá)8年的殖民統(tǒng)治，這條路南段改名為靜岡町，北段改名為山東町。1922年中國收回青島，將南北段合并，更名為山東路。1929年5月22日為紀(jì)念孫中山先生，最終改名為中山路并沿用至今。
　　 作為一條具有百年歷史綜合性的商業(yè)老街，上世紀(jì)90年代之前一直位居青島時尚前沿，“頭頂盛錫福，身穿謙祥益，腳蹬新盛泰，手戴亨得利，看戲上中和，吃飯春和樓，有病宏仁堂”曾是老一代時尚青島人的標(biāo)準(zhǔn)配置。民間有句俗語：百年中山路，一座城，一片海，一條路。
　　 如今的中山路早已辟為步行街，徜徉在這條具有百年歷史的老街，我感受到了中西文化的高度融合，傳統(tǒng)與時尚的完美貫通，歷史與現(xiàn)實(shí)的無縫銜接。建筑是凝固的歷史，承載著青島幾代人難以磨滅的印跡，這里既有百余年歷史的圣彌愛爾大教堂、德國水兵俱樂部，又有民族特色鮮明的摩天大樓和彌漫著人間煙火的里院民宅；當(dāng)然，還有蝸居其間的日式小塔樓。
　　 令我感到意外而又驚喜的是，在接近棧橋的中山路南端，街道中心搭建了一座座涼棚，里面擺放著巨大的展板。不少游人正在駐足圍觀，我上前仔細(xì)看來，原來都是國家領(lǐng)導(dǎo)人與文學(xué)大師書寫的文章。最醒目的是陳毅元帥撰寫于1954年5月15日的《初游青島》，有聞一多先生此生僅有的一篇即景抒情散文《青島印象》，還有老舍先生充滿詩情畫意、情景交融的優(yōu)美散文《五月的青島》。細(xì)細(xì)數(shù)來，還有康有為、梁實(shí)秋、沈從文、巴金、茅盾等數(shù)十位文學(xué)前輩。
　　 如此多的民族精英曾經(jīng)薈萃青島，為這座美麗的海濱之城留下了濃墨重彩的一筆，使百年老街不僅具有厚重的建筑標(biāo)記，也有深邃的歷史文化，就像一道割不斷的血脈，使城市的記憶有了縱深開闊的馳騁空間。
　　 中山路的南端，連接棧橋的北端，兩者交匯處便是棧橋公園。這里繁花似錦，綠樹成蔭，游人如織，語笑喧闐。佇立于此，面臨大海，背依鬧市，仿佛是自然風(fēng)貌與人文景觀的交匯點(diǎn)，又好似歷史與現(xiàn)實(shí)的銜接處。
　　 我眼前便是聞名遐邇的棧橋，直直的、長長的，由岸邊延伸至大海，終點(diǎn)為“個”字形，猶如像一條長龍橫臥于碧海銀波，又好似一枚利箭射入茫茫大海。棧橋，絕對是中山路這條百年老街的點(diǎn)睛之筆，它連接大海與街市，將青島這座城市匯入世界洪流之中。
　　 到青島，必打卡棧橋，它不僅是旅游觀光點(diǎn)，更是歷史教科書。棧橋，有著一百多年的滄桑歷史，它既目睹了青島的屈辱歲月，也見證了青島的高光時刻。
　　 1892年，清政府派登州總兵章高元帶四營官兵駐扎青島，為便于部隊(duì)軍需物資的運(yùn)輸，建了兩座碼頭，其中一座就是現(xiàn)今的棧橋。棧橋長200米，寬10米，是當(dāng)時惟一的一條海上“軍火供給線”，也就是說，誰控制了棧橋，誰就控制了膠州灣。1897年，德軍以演習(xí)為名，從棧橋所在的青島灣登陸，武力占領(lǐng)了青島，棧橋成為德軍侵占青島的見證。德軍侵占青島后，于1901年5月將原橋北端改為石基，水泥鋪面，在南端鋼制橋架上鋪設(shè)木板，并建輕便鐵軌，將橋身延長到350米，仍為軍用碼頭。1904年大港第一碼頭建成后，棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命，作為旅游景點(diǎn)向游人開放。
　　 第一次世界大戰(zhàn)期間，日本為了侵占大清國土，以武力趕走了德國后，在棧橋上舉行閱兵式，以此證明其對青島享有“充分主權(quán)”。1922年，青島被中國北洋政府收回后，中國水兵在棧橋上舉行閱兵，以彰顯國威。1931年，南京國民政府出巨資由德國信利洋行承包重建，橋身加長到440米。橋南端增建了箭頭型的防浪堤，并在防浪堤上修建了具有民族特色的回瀾閣。
　　 歷經(jīng)百年變遷，見證改朝換代。棧橋真正回到人民手中并發(fā)生滄桑巨變，是在新中國成立以后，尤其是在改革開放以后。青島從一個曾經(jīng)的海邊漁村，快速成長為一座舉世矚目的國際化大都市，昔日的荒地灘涂化繭成蝶變?yōu)辄S金寶地。棧橋作為青島城市的名片進(jìn)行了多次大規(guī)模的全面整修，兩側(cè)圍以鐵索護(hù)欄，增設(shè)12對相峙而立的歐式橋燈，鋪設(shè)花崗巖石臺階。如今的棧橋既防風(fēng)浪、防腐蝕、保持了原有的風(fēng)韻，又與兩側(cè)護(hù)岸設(shè)施相匹配，增加了美觀效果，使整個橋體煥發(fā)了青春。
　　 踏上棧橋，我竭力搜尋昔日的舊影，始終無法與眼前的景觀重合，棧橋變得更加堅(jiān)實(shí)、美觀、雄偉了。循橋漸入，仿佛走進(jìn)大海懷抱，天高海闊，碧濤翻卷，海鷗盤旋，人流潮涌。棧橋的盡頭是一座兩層飛檐八角“回瀾閣”，閣頂覆以黃色琉璃瓦，極具民族風(fēng)格，富麗堂皇。佇立閣旁，層層巨浪澎湃涌來，拍打堤壩，擊起萬千碎玉。進(jìn)入閣內(nèi)，是一座二層圓球形廳堂，中央有34級螺旋式階梯，可回旋登上二樓。樓上四周為玻璃窗，雕圖琢畫，素有“一窗一景，一景一畫”之說。
　　 流連往返于海灘，面對無邊無際的大海和繁榮昌盛的城市，我感慨萬千?；叵虢袢沼苫疖囌境霭l(fā)，穿越中山路，抵達(dá)棧橋，仿佛走過百年歷史。感覺眼前的棧橋又如同一艘整裝待發(fā)的巨輪，正在駛向更加廣闊的海洋！